تکمیل باند رفت فاز ۲ آزادراه تهران – شمال؛ کاهش زمان سفر و افزایش ایمنی

فاز اول آزادراه تهران – شمال که تکمیل آن چند بار به تعویق افتاده بود، در نهایت تیرماه ۱۴۰۲ به بهره‌برداری رسید؛ البته بهره‌برداری از باند برگشت این آزادراه به سال ۱۴۰۳ موکول شد.

منبع: https://www.isna.ir/news/1403010602380/%D8%AA%DA%A9%D9%85%DB%8C%D9%84-%D8%A8%D8%A7%D9%86%D8%AF-%D8%B1%D9%81%D8%AA-%D9%81%D8%A7%D8%B2-%DB%B2-%D8%A2%D8%B2%D8%A7%D8%AF%D8%B1%D8%A7%D9%87-%D8%AA%D9%87%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%B4%D9%85%D8%A7%D9%84-%DA%A9%D8%A7%D9%87%D8%B4-%D8%B2%D9%85%D8%A7%D9%86-%D8%B3%D9%81%D8%B1-%D9%88-%D8%A7%D9%81%D8%B2%D8%A7%DB%8C%D8%B4

در دولت سیزدهم هم البته تکمیل باند رفت منطقه دو آزادراه تهران – شمال، چند بار به زمان دیگری موکول شد؛ ازجمله اینکه وعده داده شده بود تا پایان سال ۱۴۰۱، این آزادراه بازگشایی شود؛ اما در نهایت ۱۷ تیرماه ۱۴۰۲، باند رفت منطقه دو آزادراه تهران – شمال به‌عنوان بخشی از کریدور آزادراهی شمال – جنوب کشور با هدف کاهش زمان سفر، تسهیل و روانسازی ترافیک منطقه و افزایش ایمنی سفر طراحی و اجرا شد.

پس از تکمیل فاز دو، فاز سوم آزادراه تهران-شمال باقی می‌ماند که از پل زنگوله در ابتدای استان مازندران آغاز شده و به طول ۴۷ کیلومتر ادامه پیدا کرده و در سه راهی دشت نظیر به فاز چهارم این آزادراه متصل می‌شود. به گفته محمود ملازینل – مدیرکل دفتر امور مجریان آزادراه‌ها – کار مطالعاتی منطقه سوم آزادراه تهران – شمال در حال انجام است و مذاکرات اولیه با چین انجام شده تا در قبال تهاتر نفت، کار مهندسی منطقه سه را اجرا کنند؛ با وجود این در قراردادها ذکر شده که برای این پروژه ۸۰ درصد از پیمانکاران ایرانی استفاده شود.

به گزارش ایسنا، پروژه آزادراه تهران – شمال در سال ۱۳۷۳ به تصویب شورای عالی معماری و شهرسازی رسید و عملیات اجرایی آن از سال ۱۳۷۶ آغاز شد. پس از افتتاح منطقه یک آزادراه تهران شمال در ششم اسفندماه سال ۱۳۹۸، مسئولان وزارت راه و شهرسازی وعده دادند که فاز دوم این پروژه را تا پایان سال ۱۳۹۹ یا نهایتا تا پایان دولت دوازدهم یعنی بهار سال ۱۴۰۰ خواهند ساخت، اما این وعده عملی نشد.